中国の旅客機は空飛ぶ棺桶

高速鉄道などと並び、中国が国家の威信を懸けるプロジェクトと位置付けてきたのが、ジェット旅客機の開発・製造と、その売り込みだ。

主役となる一機種は、中国商用飛機有限責任公司（ＣＯＭＡＣ）が手掛ける中距離ジェット旅客機「Ｃ９１９」（基本設計の座席数は１５８）である。２００９年のアジア国際航空展覧会において、１０分の１の模型でＣ９１９を初披露して以来、関係者らは「エアバス（Ａ）、ボーイング（Ｂ）と並ぶ世界を代表する旅客機となり、ＡＢＣ時代が到来する！」などとビッグマウスを放ってきた。

当時は高速鉄道と同様、「コスト安」で注目を集め、「Ｂ７３７のパクリでは？」との声も漏れたが、「空飛ぶ万里の長城」などと盛り上げ、開発が順調であること、「（何機）受注した」などとアピールしてきた。

ところが、１号機の組み立てが完了したのは、当初の計画から５年以上もずれ込んだ今年１１月上旬だった。

習近平国家主席が訪米した９月、ボーイング機３００機の爆買い－計３８０億ドル（約４兆６７００億円）の契約が報じられた。これはつまり、国内の航空会社に国産旅客機をデリバリーできなかった、その補填（ほてん）だったのだ。

それでも、「中国が独自に大型旅客機を製造できるようになった」と意気軒高だが、国際市場は、Ｃ９１９への関心をすでに失っている。米連邦航空局（ＦＡＡ）や、欧州航空安全庁（ＥＡＳＡ）の型式証明を取得できるかは不透明で、それでは国際線旅客機として使えないためだ。

高速鉄道などと並び、中国が国家の威信を懸けるプロジェクトと位置付けてきたのが、ジェット旅客機の開発・製造と、その売り込みだ。

主役となる一機種は、中国商用飛機有限責任公司（ＣＯＭＡＣ）が手掛ける中距離ジェット旅客機「Ｃ９１９」（基本設計の座席数は１５８）である。２００９年のアジア国際航空展覧会において、１０分の１の模型でＣ９１９を初披露して以来、関係者らは「エアバス（Ａ）、ボーイング（Ｂ）と並ぶ世界を代表する旅客機となり、ＡＢＣ時代が到来する！」などとビッグマウスを放ってきた。

当時は高速鉄道と同様、「コスト安」で注目を集め、「Ｂ７３７のパクリでは？」との声も漏れたが、「空飛ぶ万里の長城」などと盛り上げ、開発が順調であること、「（何機）受注した」などとアピールしてきた。

ところが、１号機の組み立てが完了したのは、当初の計画から５年以上もずれ込んだ今年１１月上旬だった。

習近平国家主席が訪米した９月、ボーイング機３００機の爆買い－計３８０億ドル（約４兆６７００億円）の契約が報じられた。これはつまり、国内の航空会社に国産旅客機をデリバリーできなかった、その補填（ほてん）だったのだ。

それでも、「中国が独自に大型旅客機を製造できるようになった」と意気軒高だが、国際市場は、Ｃ９１９への関心をすでに失っている。米連邦航空局（ＦＡＡ）や、欧州航空安全庁（ＥＡＳＡ）の型式証明を取得できるかは不透明で、それでは国際線旅客機として使えないためだ。　夕刊フジより