日野とＶＷ提携、自動運転分野の意外な組み合わせ

日野自動車と独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は１２日、トラックやバスなどの商用車分野で提携すると発表した。電気自動車（ＥＶ）や自動運転の先端技術開発などで幅広く連携し、競争力強化につなげる。
　
世界的な環境規制の強化を受け、商用車分野でも電動化の開発競争が激しくなっており、提携で開発費の負担を減らす狙いもある。また、トラックやバスなど商用車の自動運転が実用化すれば、運送業界の人手不足が解消するほか、過疎地のバス路線を廃止しなくて済む可能性もある。

日野に５０・１％の出資をしている親会社のトヨタ自動車とＶＷは、乗用車を中心に世界首位を競うライバルだ。日野は研究開発にトヨタの協力が得られるが、日野の下義生社長は「商用車の技術は乗用車の延長線上だけでは対応できない。技術、商品、地域の観点で幅広い協業の可能性を有する合意だ」と述べ、生き残るにはグループの枠組みを超えた連携が必要と強調した。

この提携、ちょっと意外な感じもするが、ＶＷはディーゼル排出ガスの不正の問題を乗り越えて、アウディなどは非常に調子がいい。一方、日野の技術も侮れない。

ＶＷとしては、自動運転の分野で日野を従わせるという狙いだろう。一方、ヨーロッパに比べて日本では路上での自動運転の実験が難しいので、この提携は日野にとってもプラスになるだろう。

ＶＷグループのトラック・バスは、スウェーデンのスカニアとドイツのマンが主なブランドで、欧州を主な市場にしている。日野は欧州ではそれほど強くないが、アジア、特に東南アジアに強い。ということで、両社には地域的な補完関係もある。

トラック・バスの領域では、ドイツのダイムラーや中国の第一汽車、東風汽車、インドのタタが非常に強い。ＶＷや日野は下位にランクされている。中でも世界最大手のダイムラー・グループは三菱ふそうを傘下に取り込み、北米のシェア第１位のフレイトライナーを持っている。これに対抗するうえで、ＶＷと日野という意外な組み合わせができたのではないか。

今回の提携について、私が学長を務めるビジネス・ブレークスルー大学の大学院生から「今回の提携を機に、乗用車の世界でもトヨタとＶＷが提携するような大変化が起きるか」という質問がきたが、それはないだろう。

自動運転の領域では、ダイムラーが設立したカートゥーゴーのようなカーシェアリング会社が幅を利かせるようになってくる。この分野ではＢＭＷやメルセデス・ベンツが非常に強い。そういう意味でトヨタとＶＷが中途半端に一緒になっても得ることは何もないと思う。夕刊フジより