韓国車の品質は「世界一」のウラ 現代自の対米販売は低迷続き

韓国の現代（ヒュンダイ）自動車グループの乗用車３車種が、米国の自動車購入者を対象にした新車の品質に関する満足度調査で１～３位を占めた。韓国のマスコミは“大はしゃぎ”だ。
　
しかし、韓国の証券会社は、現代自の２０１８年４～６月期の営業利益を前年同期比３２・９％減と予測し、「満足度調査で１～３位」という好材料にもかかわらず、「買い」を勧めていない。何だか、おかしい。

現代自グループの乗用車（＝ブランド名では『ジェネシス』『ヒョンデ』『キア』）が米国の購入者の満足度調査で上位を占めたのは、今回が初めてではない。

１４年の同じ調査でも、ポルシェやジャガーといった高級車種を除く一般ブランドでは、ヒョンデ１位、キア２位だった。１５年はキア１位、ヒョンデ２位。

１６年は高級車種も含めた全ブランドの中で、キア１位、ヒョンデ３位になり、中央日報（１６年６月２４日）は「ベンツ・ＢＭＷの品質上回った、格が変わった現代・起亜車」との大見出しを打った（＝満足度が品質にすり替わった）。
　
１７年は現代自の高級バージョンであるジェネシスが１位になった。これを取り上げた中央日報（１７年６月２３日）社説の見出しは「ポルシェを抜いた現代自と、東芝を買収したＳＫ（＝韓国の財閥）に拍手を」。脇道にそれるが、この時点で韓国人の脳内は、ＳＫが東芝を買収したことになっていたとも言える。

そして、１８年の「１～３位独占」だ。韓国経済新聞（１８年６月２１日）は「『品質経営』の結実」との見出しで、現代自グループの品質改善への取り組み姿勢を絶賛した。朝鮮日報（１８年６月２２日）も「世界的なブランドに成長した現代自動車」と大いに持ち上げた。

では、米国での韓国車のシェアは大幅に伸びたのか。

１３年は８・１％だった。１７年は７・４％まで落ちたが、１８年１～５月は８・６％。

一時は落ちたが、また盛り返しているように見えるが、実は１８年４月からＧＭが月間販売数を公表しなくなったため、シェアを計る分母が変わっている。ＧＭの国内シェアは１７％程度あるから、この影響は大きい。ＧＭ分を含む１８年１～３月の現代自グループのシェアは７・７％だった（＝シェアの数値はＭＡＲＫＬＩＮＥＳより）。

素晴らしい調査結果の連続にもかかわらず、現代自グループの対米販売は低迷を続けているのだ。

そもそも、この満足度調査は、新車のさまざまな評価ポイントを科学的に比較した結果ではない。ある車種を買った人物の主観をまとめたに過ぎない。だから、「こんなに安い車なのに、マアマアではないか」と思う人がたくさんいれば、その車種に対する満足度は高まるのだ。

しかし、多くの韓国人は、そうは思うまい。

愛国心の強い韓国人なら「わが国の乗用車の品質は世界一だ」「それは米国人が認めている事実だ」と状況を把握し、次は「それなのに日本で売れないのは、安倍晋三政権が韓国車を差別的に扱っているからだ」と話を転がしていくことだろう。夕刊フジより